BSD
הפינה הימנית של משאית בפנייה היא נקודת התאונה הקטלנית ביותר מול רוכבים והולכי רגל – BSD שמה שם חיישן שלא מצמץ.
רדאר/מצלמה חכמה מזהים אופניים, קורקינט או הולך רגל בשטח המת – עוד לפני הפנייה.
נורית אזהרה בעמוד + התראה קולית כשמאותתים ימינה ויש מישהו בצד – אי אפשר לפספס.
ההתראה אומרת שיש מישהו; המצלמה מראה בדיוק איפה – השילוב המנצח.
קורקינטים וחשמליים מכל כיוון – המערכת מכוילת לכאוס העירוני שלנו.
משאית פונה ימינה, רוכב אופניים ממשיך ישר בצד – והנהג פשוט לא יכול לראות אותו: הוא נמצא מתחת לקו החלון, בדיוק בפינה שהמראות מדלגות עליה. אלו התאונות הקשות ביותר של משאיות בעיר. BSD מציבה שם זיהוי אקטיבי: רדאר או מצלמת AI שמזהים אדם בשטח המת ומתריעים – במיוחד ברגע האיתות ימינה.
מערכת שמצפצפת כל הזמן – מתעלמים ממנה. לכן ה-BSD מדורגת: נוכחות בשטח המת מדליקה חיווי שקט; איתות ימינה כשיש שם מישהו – התראה קולית חדה. הנהג לומד לסמוך על המערכת כי היא מדברת רק כשצריך.
באירופה, תקנות ה-GSR כבר מחייבות מערכות זיהוי שטח מת במשאיות חדשות, והכיוון מגיע גם לישראל דרך יבוא הרכבים והמכרזים. ציים שמצטיידים היום גם מקדימים את הרגולציה וגם נהנים כבר עכשיו מהירידה באירועים – ומהנקודות מול המבטח.
רדאר עמיד יותר בלכלוך ומזג אוויר; מצלמת AI מבדילה טוב יותר בין אדם לעצם דומם. בתצורות שלנו משלבים לפי הרכב והתקציב – שניהם טובים בהרבה מכלום.
מערכות ה-AI מסננות עצמים סטטיים ומתמקדות באנשים ורוכבים. רדאר בסיסי יותר עשוי להתריע גם על עצמים – בכיול נכון ממזערים את זה.
נכון להיום אין חובה גורפת ברכב קיים, אבל הדרישה מופיעה במכרזים ובציים גדולים, ובאירופה כבר חובה ברכב חדש. הכיוון ברור.
כן – ה-BSD משתלב עם מצלמות הצד וה-DVR הקיימים: ההתראות מתועדות והתמונה זמינה במסך.
הפנייה ימינה היא הסיכון הגדול שלכם – נסגור אותו יחד.