FCWS
משאית עמוסה צריכה פי 2–3 מרחק בלימה מרכב פרטי – ו-FCWS נותנת לנהג את השניות הקריטיות שהופכות תאונה לכמעט-אירוע.
המצלמה הקדמית מנתחת את המרחק לרכב שמלפנים ואת מהירות ההתקרבות – עשרות פעמים בשנייה.
קרוב מדי – צפצוף עדין; סכנת התנגשות – התראה חדה שאי אפשר להתעלם ממנה.
בגרסאות המתקדמות – זיהוי הולכי רגל ורוכבים בנתיב, עם התראה ייעודית במהירויות עירוניות.
כל התראה נשמרת עם הווידאו – מנהל הצי רואה דפוסי נהיגה מסוכנת לפני שהם הופכים לתאונות.
משאית 40 טון ב-90 קמ"ש צריכה מעל 80 מטר לעצירה מלאה – פי שניים ויותר מרכב פרטי. כשהנהג מזהה בלימה פתאומית מלפנים באיחור של שנייה אחת, המרחק הזה כבר לא קיים. FCWS מזהה את סגירת המרחק לפני הנהג – ונותנת לו את השנייה-שתיים שהופכות פגיעה קשה לבלימה מוצלחת.
מערכות ייעודיות (כמו מובילאיי) הן מצוינות – ויקרות, עם התקנה ומנוי נפרדים. הגישה שלנו: FCWS מובנית במצלמה הקדמית של מערכת ההקלטה – אותה מצלמה שמתעדת גם מתריעה. התוצאה: רוב היכולת בחלק קטן מהעלות, בלי קופסה נוספת. לצי שמחפש עמידה בדרישות מכרז ספציפיות – נבדוק יחד מה נדרש.
כשכל התראת FCWS מתועדת בפורטל, מנהל הצי מקבל מפת סיכונים אמיתית: איזה נהג שומר מרחק קצר כרוני, באיזה קו יש הכי הרבה אירועים, ומה השתפר אחרי הדרכה. זה הופך את הבטיחות ממשהו שמדברים עליו למשהו שמודדים.
המערכת מכוילת לפי מהירות – בזחילת פקק ההתראות מושתקות או מעודנות. הכיול נעשה בהתקנה ומותאם לסגנון העבודה.
FCWS מתריעה – הנהג בולם. AEB בולמת לבד והיא מערכת מובנית ברכב מהיצרן. FCWS שלנו מוסיפה שכבת התראה + תיעוד לרכבים שאין להם, או משלימה רכבים שיש.
כן – המצלמה עם חיישן רגיש-אור עובדת בלילה. בגשם כבד מאוד הטווח מתקצר, כמו כל מערכת מבוססת-מצלמה.
ברוב המקרים כן – שדרוג המצלמה הקדמית והגדרה. שלחו פרטי מערכת ונבדוק.
נוסיף FCWS למערך המצלמות – חדש או קיים. דברו איתנו.